Phimmo Racing reiste bereits am Donnerstagabend nach Oberhallau an. Dadurch verlief der Aufbau entspannt, und bis Freitagmittag war das Team bereit für ein intensives Rennwochenende. Nach der Streckenbesichtigung war klar, dass die Konkurrenz stark auftreten würde. Doch die Motivation im Team rund um Fahrer Thomas war hoch.

Am Samstag begann das erste Training mit Verzögerung. Die Auftaktzeit von 1:11.583 zeigte, dass noch Luft nach oben war. Nach kleineren Anpassungen am Nova gelang im zweiten Training eine deutliche Steigerung auf 1:09.388. Im dritten Lauf legte Thomas dann mit 1:08.788 die persönliche Bestzeit des Wochenendes hin. Ein starker Fortschritt, der das Team zuversichtlich in den Sonntag gehen ließ.
Der Rennsonntag startete bei kühlen Temperaturen, die Sonne sorgte jedoch schnell für optimale Bedingungen. Im ersten Lauf erreichte Thomas eine Zeit von 1:10.366. Nach Analyse von Video und Telemetriedaten bereitete sich das Team sorgfältig auf den zweiten Lauf vor. Auch dieser begann verspätet, brachte aber erneut eine solide Leistung. Lange war unklar, ob ein dritter Lauf überhaupt stattfinden würde. Doch schließlich wurde er gestartet. Mit einer 1:10.472 konnte Thomas seine Zeiten bestätigen.

Am Ende bedeutete das den zweiten Platz für Phimmo Racing. Den Sieg sicherte sich Robin Faustini, der damit gleichzeitig den Meistertitel gewann Herzliche Gratulation! Den dritten Rang belegte Michel Zemp, der mit seinem 2-Liter-Nova zusätzlich den Streckenrekord in seiner Klasse unterbot.

Für Phimmo Racing war es ein Lehrreiches Wochenende mit wertvollen Erkenntnissen und einem verdienten Podiumsplatz. Nun richtet sich der Fokus auf das nächste Rennen am Gurnigel, wo das Team erneut angreifen möchte.

Thomas mit starkem Auftritt in Anzère

Nach einem enttäuschenden Wochenende in Reitnau reiste Phimmoracing mit neuem Elan zum Bergrennen in Anzère.

Die Wetterlage versprach beste Bedingungen, doch das Fahrerlager war sehr eng, was den Aufbau des Equipments zur Herausforderung machte. Dank guter Teamarbeit lief aber alles reibungslos.

Am Samstag standen zwei Trainingsläufe auf dem Programm. Der dritte wurde wegen Unterbrechungen auf Sonntag verschoben. Thomas konnte in den Läufen noch nicht ganz mithalten und verlor rund vier Sekunden auf Robin Faustini, der die schnellsten Zeiten fuhr. Das bedeutete zunächst Platz fünf für Thomas.


Am Sonntag zeigte sich dann eine klare Steigerung. Im dritten Trainingslauf verbesserte sich Thomas um 1.5 Sekunden, was ihn auf Platz vier brachte. Faustini setzte unterdessen mit einem neuen Streckenrekord ein Ausrufezeichen. 1.6 Sekunden schneller als die bisherige Bestzeit.
Im ersten Rennlauf dominierte Robin Faustini erneut. Dahinter lagen Steiner, Volluz und Thomas dicht beieinander. Thomas fehlten nur zwei Zehntel auf den Zweitplatzierten, was Spannung für die folgenden Läufe versprach. Im zweiten Lauf zeigte Thomas eine starke Leistung und war hinter Faustini der Schnellste.

Damit rückte er in der Gesamtwertung auf Platz zwei vor, während Joël Volluz Dritter blieb und Marcel Steiner auf Rang vier zurückfiel.
Kurz vor dem dritten und letzten Rennlauf zog plötzlich ein Gewitter auf. Obwohl die Fahrer schon bereitstanden, wurde das Rennen aus Sicherheitsgründen abgesagt. Zu viel Regen, und alle auf Slicks. Die Entscheidung der Rennleitung war nachvollziehbar.


Das nächste Rennen findet vom 15. bis 17. August in St. Ursanne statt.

Ende der 1980er Jahre suchte Lamborghini nach einem würdigen Nachfolger für den ikonischen Countach – ein Auto, das nicht nur schnell, sondern furchteinflößend, schön und dramatisch sein sollte. So begann das Projekt mit dem Codenamen "Project 132".

Am 21. Januar 1990 wurde das Ergebnis vorgestellt: der Lamborghini Diablo benannt nach einem legendären spanischen Kampfstier aus dem 19. Jahrhundert. Der Name bedeutete "Teufel" – und genau das verkörperte der Wagen: wild, unbändig und faszinierend gefährlich.

Mit einem 5.7-Liter V12-Motor und 492 PS war der Diablo einer der schnellsten Serienwagen seiner Zeit. Er knackte die 325 km/h-Marke – ein Wahnsinn für damalige Verhältnisse. Sein Design, ursprünglich von Marcello Gandini entworfen und später unter Chrysler (dem damaligen Besitzer) etwas geglättet, war ein Mix aus brutaler Präsenz und flacher Eleganz.

Der Diablo entwickelte sich weiter – über Varianten wie den VT (mit Allradantrieb), den SE30 (zum 30-jährigen Firmenjubiläum), bis hin zum Diablo GT und dem Evolution, die fast reine Rennmaschinen waren. Jeder Schritt brachte mehr Power, mehr Technologie – aber immer blieb das Auto radikal und unverwechselbar.

Erst im Jahr 2001 wurde der Diablo schließlich vom Murciélago abgelöst. Doch bis heute bleibt er ein Symbol für das klassische Lamborghini-Erlebnis: ein wütender V12, spektakuläre Optik, keine Kompromisse.